problém s nabíjením v noci je stejnej jako před pár lety s internetem. Dokud měl počítač jeden z deseti, data lítali. Pak měl komp každej a večer když přišli všichni z práce, sedli k internetu a ten kolaboval.
S autama je to stejný. Máš elektroauto, na noc jej píchneš do zásuvky a nabiješ. Zkus ale na noc připojit milion aut. Tak máš blackout jak vymalovanej.

Navíc chybí infrastruktura. To jsou stovky miliard kč jen za dráty, trafa, řízení. My máme z prdele kliku, že komančové tu sít předimenzovali , jinak by jsme dnes byli v prdeli. A budem, pokud se elektroauta rozšíří.

Michal

oni ty daně vyberou jinde. Stejně jako peníze za parkování, nebo dálniční známky.

MMM

flippy: Ten dojezd se zlepší, nicméně 400km už je i na to chorovatsko, problém je, že v podstatě neexistuje rodinné elektroauto a slabá sít rychlonabíječe + neexistující jednotnej platební systém v EU(on není ani v rámci Německa). Nicméně dneska je ekonomicky i bez dotací mix FVE + elektroauto volba, která ti oboje zaplatí do 5ti let. Pokud jezdíš.

Pečo už dnes energetici řeší co s elektřinou v noci, kdy všichni spí a spotřeba je nízká a budujou se takový píčoviny jako Dlouhý stráně a zasyfluje se země milionama sodíkovejch výbojek, co rušej spánek a serou astronomy. Myslim, že fakt, že by se v noci nabíjely auta by energetikům vytrhnul trn z paty. Navíc bych nečekal něakej extra boom elektromobility. Do Chorvatska se s tim prakticky zatím dojet nedá. Stejně tak ne na promořovací covid lyžovačku do Alp.

V ČR máme problém hlavně s Polským emitentem z logálních topenišť(Ostravsko). Uhelný elektrárny jsou již modenrí odsýřené a v podstatě velmi ekologické(provozně). Osobně jsem pro energetické využití odpadu.

A teď kluci ekonomika, stát jako my nemůže přijít o daně z PHM.

Tak a teď do mne...

Tak a na konec k těm emitentům. Je prdel sledovat, jak jede autobus MHD na plyn a před ním jede Tatra z roku 80 naložená štěrkem. Ty lidi v tom MHD dostávají takový koktejl toho nejhoršího co si můžeme vůbec představit(C mikročástic). Jelikož více cestujeme než před X lety, tak na té silnici v autech trávíme mnoho času a osobně todle považuji za největší zdravotní průser. Ta jedna Tatra vyprodukuje víc svinstva než stovky moderních dieselů.

A jak peča správně zmínil, jedna lod z 50tých let, co převáží autodíly z číny do EU pro nové EURO180 automobily, spláchne minimálně všechny nemecké emitenty CO2,NOx a pevných částic v osobní dopravě.

10% řepky v benzínu se musí sklidit na poli, spracovat, poté převést na benzínku, nevěřím, že to ušetření 10% benzínu vyhcází. Močovina, stejný případ.

Pevné částice považuji za vyřešené od euro 5. a NOx globálně není problém vůbec.

No a teď lokálně. V ČR není místo kde by díky automobilové dopravě byt lokálně byly překročeny mimo inverzi jakékoliv limity. V Praze se dlouho mluvilo o dvou lokalitách, než soudruzy z ČVUT ZJISTILY ŽE BYLY NEVHODNĚ umístněny měřící stanice. Jsou na světě města kde k tomu dochází(Čína, Indie, USA). Nicméně jasně se ukazuje, že plynulost dopravy je pro snížení emisí je efektivnější než EURO normy(jasný důkaz v německu).

Tedy pokud chceme v Praze snížit lokální imise, tak radší dolaďme semafory.

Kam s tím mířím, dokud nebudou nový baterie a konečně někdo nezavelý k rozvoji vodíku nebude elektomobil pro každého. Ale bude ideálním řešením pro majitele RD, společností s vlastním FVE ekosystémem.

Ted k ekologii. Od euro 5 normy se jedná už jen o cílenou likvidaci společnosti s změnu světového řádu(vertikála automotive je jedna z nějvětší na světě).

V podstatě řešíme dva problémy snížení imisí lokálních a snížení produkce světových emisí. Musíme si uvědomit kdo je největším emitentem lokálně kde nás to trápí a světově/globálně a skleníkový pseudoefekt

Primárně řešíme 3druhy imisí Co2,NOx a pevné částice.

Skleníkovým plynem je jen Co2, ale podívejme se globálně o kolik se zvedl(o tak málo, že to opravdu není problém) a navíc nám díky němu roste rychleji dřevní hmota a lépe funguje fotosyntéza.

Máme v rodině Hyundai Kona, 2roky. Jezdí s ní manželka 64kw baterka plná výbava.

Běžný den najede cca 200-250km(není žena v domácnosti, je v exekutivní pozici ve společnosti).

A teď, základní předpoklad dobíjení elektobilu, je dobíjení v čase kdy se vozidlo nepoužívá! Prosím, toho se držme.

Tedy pokud při 14-15Kw/100km spotřebě (což je reálná spotřeba kony, mimo eco mod, po městě jezdíte klidně za 10Kw) musíte za den dobít cca 30kw nebo za dva dny 60kw v čase kdy jí nepoužíváte.

Naše Kona má 10A nabíječku do zásuvky a 1F 32A palubní nabíječku. Tedy v nejhorším případě musíte denně nabíjet cca 13-14hodin. Auto používáme ale reálně hodiny 2-3.

Tedy není problém přes HDO řídit dobíjení elektroaut, využít jej třeba pro vyrovnání špiček atd. 10A zásuvka je v každém bytě.

Nicméně logika jde dále. Náš konkrétní případ. Máme RD v Německu FVE 8,5kWp a v ČR jen "4kWp". KLuci z toho to auto bez problémů nabiju. Na firmě máme také FVE(výkon nevím, ale bude to v řádech 10kWp) a wallbox na 4auta.

Tedy ze sítě, jsme za 2roky doma dobily cca 1Mwh(samostatný měření).

kluci, mám rád diskuze, kde se baví lidi o elektromobilitě, ale reálnou zkušenost s ní nemají.

Peča tu hezky rozepsal druhy zdrojů, ale pracujete se základním a to mylným předpokladem.